中国現地調査の記録
Huawei／奕境・Xiaomi・BYD
観察・発言・展示資料・解釈を分けて残す。
記録の範囲と読み方
このページは、旧004に保存された記述、引き継いだ会話内の調査整理・補足、現存する写真をまとめた調査アーカイブである。当日の逐語録を新たに復元したものではない。観察日と資料照合日、発言要旨と分析を分ける。
| 日付（2026年） | 対象・場所 | 方法と記録 |
|---|---|---|
| 8月26日 | Xiaomi／天津・龍湖天街内店舗 | 第1回訪問。家庭での利用を念頭に置いた実車体験。 |
| 9月4日 | 奕境・Huawei・Xiaomi／天津での店舗調査 | 車両・展示の観察、スタッフとの非構造化会話。Xiaomiは2回目。店舗別の訪問時刻は未記録。 |
| 9月26日 | BYD／迪空间・新能源汽车科普馆（天津館） | 展示観察・パネル撮影。写真1〜23とB系列を保存。 |
研究者が見た展示・乗車時の体験。個人的な印象と測定値を区別する。
非構造化会話の要旨・事後の想起。逐語録ではなく、企業の公式見解とも区別する。
公式Web資料と企業施設の展板。発表時点・対象範囲を明示し、広報上の主張は独立検証と区別する。
O・S・Dを横断して構成した分析。因果関係、決定権、競争成果は追加検証を要する。
記録者：研究者本人。スタッフの氏名・逐語録・訪問時刻は収録されていない。未記録の質問、回答、家族構成、試乗条件は補作していない。
Huawei／奕境｜2026年9月4日
2026年9月4日の調査では、座舱・運転支援等に共通性を感じる一方、価格帯、乗り味、快適装備、車内体験には違いが見られた。これは体験上の比較であり、部品やソフトウェアの同一性を確認したものではない。
スタッフの説明では、ブランドごとにサスペンション、装備、価格、センサー、演算能力などを取捨選択し、ブランド理念を製品の基調に反映するという趣旨が強調された。「基调」「灵魂」は会話を整理するために残した語であり、録音に基づく直接引用ではない。
Huawei乾崑の合作车型ページは、運転支援、座舱、車控、車雲、車載光の複数領域と多様な協業ブランドを掲載する。五界・三境だけで協業全体を説明することはできない。
鸿蒙智行「五界」
問界・智界・享界・尊界・尚界。鸿蒙智行公式でブランド群を確認。
乾崑協業をめぐる「三境」
啓境・奕境・華境。現地で使われた整理を残す。各社との契約範囲や製品決定権が同一とは限らない。
共通技術の利用と、顧客・価格・乗り味の定義は両立しうる。HuaweiとOEMがそれぞれ何を決定し、最終的に誰が仕様変更を承認するのかは、現地会話だけでは確定できない。
記録上の場所：天津・龍湖天街内店舗。奕境への訪問を含む日の整理であり、店舗別の発言者や時刻は未確定。
未解決：各協業形態の契約、OEMの車体・シャシーとHuaweiの智能化領域の具体的な分担、仕様変更の承認者、取舍の実例。
Xiaomi｜2026年8月26日・9月4日
8月26日の最初の訪問では、家庭で使う車としての体験が関心の出発点となった。9月4日の再訪では、N70／N90の空間体験と用途の違いに注目した。調査者の家庭利用への関心は訪問動機であり、購入者一般の需要調査ではない。
調査記録には、1〜3列の床面の連続性、長いシートレール、回転・可変座席が印象に残ったとある。ただし、両モデルの装備を個別に測定・対照した記録はなく、体験をそのまま共通仕様とは扱わない。
澎程担当スタッフとの会話では、家族利用、多機能性、車内で過ごす生活場面が商品説明の中心だった。SU／YUの若々しさ・スポーティーさと、N70／N90の家庭・空間志向という対比は、現地説明と研究者の受け止めを含む。
N90公式ページは可変空間と対面・仕事・休息等の利用を説明する。回転座席や休息用途には駐車状態などの条件があり、走行中の自由な座席配置を意味しない。N90の説明をN70へ一括して適用しない。
家族で過ごす、対面する、休むという場面の設定が、床・座席・レール・HMIの組合せに結びつくと考えられる。外部の技術を活用する場合にも、製品定義とシステム統合は差別化の候補となる。増程方式の採用理由や社内の設計決定過程は、担当者の説明だけでは立証できない。
| 記録区分 | 保存する内容 | 限界 |
|---|---|---|
| 第1回／8月26日 | 家庭での利用を念頭に置いた最初の体験。 | 同行者や家族構成、当日の全質問は現存資料から確定できない。 |
| 第2回／9月4日 | 再訪と担当スタッフとの会話。N70／N90の空間、床面、レール、座席、生活場面への注目。 | 車種別・訪問別の全観察の対応は残っていない。個別の仕様差を補作しない。 |
| 発言記録 | 家庭・多機能・生活空間、製品の基調という趣旨。 | 礼儀・プライバシーへの配慮から録音・撮影なし。直接引用にしない。 |
| 分析メモ | 使用場面 → 製品定義 → 工学設計。成熟した供給網と統合能力の関係。 | 内部調達比率、増程採用の因果、設計権限、利用者全体の評価は未確認。 |
X1の旧出典：Bilibili掲載動画。公式投稿者の確認は未了。X2・X3は主報告に掲載。
BYD｜2026年9月26日・六群の証拠台帳
場所：天津・迪空间。企業公式施設の展示を筆者が撮影したもの。展示の存在は観察、展示が述べる企業史・性能・開放方針は企業側の主張として扱う。スタッフ発言の個別記録は今回のBYD資料にはない。
01｜智能化・感知・車両制御
対応資料：写真1・2・7〜11・B2・B2.1・B4
天神之眼の体験区、IGBT／SiC、智能驾驶・智能座舱、雲輦を記録。写真1の右側は一部欠けており、確認できる語はミリ波レーダー、位置・航法情報、タイヤ空気圧センサーなど。
研究者のメモ：狭い道路での運転支援は中国の実際の道路環境で価値があると感じた。ただし、この印象からレーダー方式の優位性やシステムの実路性能を導くことはできない。
半導体・感知・制御を組み合わせる必要性を示唆する。ただし展示は実路の性能評価ではなく、特定のセンサー方式の優位性も証明しない。
02｜DM体系と用途別の選択
対応資料：写真3・5・6
DMOの機構展示とDM技術の発展過程を記録。DM-i、DM-p、DMOを単一の優劣ではなく用途の違いとして比較する。
燃費重視、動力性能重視、オフロード用途という設計の重点の違いを、Trade-offの具体例として読む。
03｜接続・選択的開放
対応資料：写真4・18・20
展板は2018年の出来事として「341个传感器和66项控制权」の対外開放を記す。写真4には「连接 创造价值 开放 成就未来」、人−車−生活−社会／携帯電話−ハードウェア−ソフトウェア−生態系の語がある。
調査者による原文補足：「2018对外开放汽车的341个传感器和66项控制权，成为第一家开放汽车硬件体系的车企。」同じ補足には「电动化是上半场，智能化是下半场」という提起がある。写真4の英語は記憶・転記として「DIFFERENT LINK MORE」。詳しく説明されていたのは携帯電話−ハードウェア−ソフトウェア−生態系の4項目だったという想起を残す。
内部能力の蓄積とインターフェース開放は両立しうる。「最初の企業」という展板の主張、現行の利用条件、採用規模、開放継続状況は別途確認する。
04｜五つのブランド・系列の定位
対応資料：写真16
仰望、騰勢、方程豹、海洋、王朝の5つの展示を記録。技術、豪華性、専門性・個性、若々しさ、主流市場という異なる商品言語が使われる。
| 展示名 | 写真16の定位語 |
|---|---|
| 仰望 | 超越极致／前所未有 |
| 騰勢 | 智慧／安全／新豪华 |
| 方程豹 | 专业／个性化 |
| 海洋 | 年轻／科技／新风尚 |
| 王朝 | 主流／科技／智慧王朝 |
「五ブランド」は現地展示の整理語として残す。王朝・海洋はBYDブランド内の系列であり、5つを同じ企業階層として数えない。
05｜四産業・研究院・内部能力
対応資料：写真19・B1・B1.1・B3
電子、自動車、新エネルギー、軌道交通という四産業と、電子科技・電池・電力科学・汽車工程・汽車新技術・動力・科技・商用車・軽軌交通・基礎科学・新材料の研究院展示を記録。
複数分野の研究基盤を内部に持つことは統合能力の基礎と考えられるが、組織間の実際の意思決定・協働成果までは展示から分からない。
06｜技術史・車両展示・背景資料
対応資料：写真12〜15・17・21〜23
車両構造、易四方、企業史、数値展示、銭学森関連展示を保存。写真21は統計の対象・時点・算定方法を確定できないため、数値を比較表に転記しない。
歴史資料は能力形成の背景を読むために利用する。写真22・23から現在の政策支援の効果を推定しない。
写真台帳｜原画像23点
番号は既存ファイル名を維持。各画像から原画像を開ける。説明の読めない部分や未確認の値は推測で補わない。
保留事項と追加検証
航続距離・急速充電への肯定的な現地印象は、都市生活者全体の充足を証明しない。気温、試験モード、実走行、価格、充電網を分けて評価する。固体電池とL4〜L5は将来の構造・空間を変えうる変数として保留し、普及時期や走行中の座席自由度を断定しない。
日本側の転録・公表資料は次回の調査対象。SHMの事業変更やNissan／Hondaの共同開発については、発表日、検討・契約・実施の段階、原因の説明を別々に照合する。
公式資料・出典の台帳
- Huawei乾崑：合作车型・ソリューション分類／鸿蒙智行。協業ブランドと技術領域の確認。
- Xiaomi EV：澎程N90公式商品ページ。可変空間、利用モード、駐車時等の条件。N70の仕様を裏づけるものではない。
- BYD：ブランドセンター／DMO技術説明。DM体系・ブランドと系列の区分。
- CATL：磐石底盤の公式発表。補足ケースの調査入口。メーカー公表値と実際の成果は区別する。
- 現地資料：2026年8月26日・9月4日の店舗体験と非構造化会話、9月26日の天津・迪空间展示写真。発言は逐語録ではなく、事後整理された要旨。
- 画像H1：旧004に掲載された微信記事由来の補助図。企業公式資料としては扱わない。X1：旧004が発表会動画に帰属させた画像。X2・X3：旧004が公式商品ページに帰属させた画像。出典の継承と今回の照合を区別する。
- 写真1〜23・B1・B2・B2.1・B3・B4：筆者の現地撮影資料。B1.1：旧004掲載の搜狐記事由来の補助画像。
Web資料の照合日：2026年10月18日。公開資料は調査後の補強資料として使用し、訪問時点の記憶と混同しない。旧004の未照合資料・日本側の転録はField Noteの資料台帳に継承。
旧004の出典一覧を参照する（今回未照合の資料を含む）
以下は旧版の記載を保存したもの。未照合の発表日・URL・転録を確定済みの出典として採用しない。
- 鸿蒙智行公式サイト：https://hima.auto/
- Huawei乾崑智能汽车解决方案「合作车型」：https://auto.huawei.com/cn/vehicle-models/
- Huawei乾崑「2026 华为乾崑媒体日」：https://auto.huawei.com/cn/news/2026/2026-7-16-media-open-day
- Xiaomi EV 澎程 N90 公式ページ：https://www.xiaomiev.com/skynomad/n90
- CATL「宁德时代磐石底盘，重新定义智能底盘安全新标准」：https://www.catl.com/news/8210.html
- CATL「Toggとの磐石底盤量産合作」：https://www.catl.com/news/9866.html
- Nissan Motor Co., Ltd. “Partnerships” / Re:Nissan 関連資料。
- Honda / Nissan, 次世代SDV向けECU・ソフトウェア共通化に関する2026年8月発表。
- Sony / Honda / Sony Honda Mobility, 2026年3月・4月のSHM事業方針見直しに関する発表。
- ユーザー提供転録：Nissan Japan Mobility Show 発表。
- ユーザー提供転録：Nissan × Honda × Mitsubishi Motors 共同記者会見。
- ユーザー提供転録：Sony Honda Mobility 開発現場報道。
- ユーザー提供転録：WIRED Japan × Sony Honda Mobility 川西泉インタビュー。
- 画像H1：ユーザー提供の微信記事。
- 画像X1：小米澎程発表会（Bilibili）スクリーンショット。
- 画像X2・X3：Xiaomi EV公式サイトのスクリーンショット。
- 画像B1・B2・B2.1・B3・B4・写真4：筆者撮影（天津・迪空间）。
- 画像B1.1：搜狐記事 https://www.sohu.com/a/750919645_121106991
旧004の現地調査記述を保存
記録の脱落を避けるため、旧004の中国調査節を以下に保存する。旧版の公式見解・観察・分析が混在した記述であり、今回の証拠分類と食い違う場合は本ページの分類を優先する。CATL補足と将来変数も含む。
旧版の調査本文・図版を開く（改訂前記述）
2.1 調査場所と方法
| 対象 | 場所 | 方法 | 資料としての位置づけ |
|---|---|---|---|
| Huawei | 天津・龍湖天街内店舗 | 車両観察、店舗スタッフによる説明、非構造化ヒアリング | 現場での商品説明・認識を把握する予備的資料。企業公式見解とは区別する。 |
| Xiaomi | 天津・龍湖天街内店舗 | 実車・展示車への乗車体験、澎程シリーズを担当するスタッフとの非構造化ヒアリング | 実車体験と専門スタッフの説明による一次観察。礼儀・プライバシーへの配慮から録音・撮影は行っていない。 |
| BYD | 迪空间・新能源汽车科普馆（天津館） | 展示観察、展示パネルの記録、写真撮影 | 企業公式施設の展示資料として利用する。技術内容は必要に応じて公式資料で再確認する。 |
2.2 Huawei：プラットフォーム型連携から見えた「共通化と差別化」
店舗では、Huaweiの自動車関連協業について「五界三境」という表現が使われた。 現在の公開情報と照合すると、鸿蒙智行の「五界」は、問界・智界・享界・尊界・尚界の5ブランドで構成される。 一方、「三境」は啓境・奕境・華境を指し、Huawei乾崑／引望側の技術基盤と完成車メーカー側の製造・商品開発能力を組み合わせる深度共創ブランドとして整理できる。
ただし、Huawei乾崑の技術供給先は「三境」に限定されず、2026年時点では25を超えるブランド・50を超える車種との協業が公表されている。 したがって「五界三境」はHuaweiの自動車事業全体ではなく、より深い共同ブランド・共同商品開発の層を理解するための整理として扱う。
出典：鸿蒙智行公式、Huawei乾崑公式公開情報を基に作成。
現地観察では、智能座舱、運転支援、電動化技術などの基盤が近似する一方、車両ごとの差は価格帯、シャシー調整、車内体験、商品ポジショニングなどに現れているように感じられた。 またHuaweiとXiaomiの店舗での会話では、複数のスタッフから「ブランドの核心は製品の基調と魂を定義すること」という趣旨の発言が共通して得られた。 これは企業の公式見解ではないが、技術共通化が進んだ後のブランド役割を考える上で重要な予備的示唆である。
出典：ユーザー提供の微信記事 記事リンク
2.3 Xiaomi：成熟したサプライチェーンを「製品定義」で再構成する
Xiaomiの澎程（SkyNomad）シリーズでは、実車・展示車を体験し、澎程を担当するスタッフから商品設計について説明を受けた。 礼儀とプライバシーへの配慮から録音・撮影は行っていないため、発言内容は正式な引用ではなく、現地ヒアリングから得た予備的情報として扱う。
特に印象的だったのは、1列目から3列目までを可能な限りフラットにした床面、長いシートレール、回転シートなどを使い、 車内を対面、仕事、休憩、家族利用など複数の用途へ変化させる設計である。 ここでは「新しい部品を搭載する」ことよりも、家庭・会客・仕事・休息という使用場面を先に定義し、そのために既存の技術と部品を再配置することが重要である。
この事例は、成熟したサプライチェーンを利用しながらも、製品定義、パッケージング、UXによって差別化を作る可能性を示している。 今後は、雷軍を含むXiaomi経営陣・製品責任者の発表会、インタビュー、公式商品説明を分析し、現地ヒアリングで得た理解を検証する。
出典：小米澎程発表会（Bilibili） 動画リンク
出典：Xiaomi EV公式サイト 公式ページ
出典：Xiaomi EV公式サイト 公式ページ
2.4 BYD：垂直統合と社内産業連携
天津の迪空间では、電子・自動車・新エネルギー・軌道交通という4つの産業分野、IGBT・SiC、電池、電力制御、雲輦などが展示されていた。 EVでは従来の機械技術だけでなく、半導体、電気電子、ソフトウェア、アルゴリズムの比重が大きいことが、展示構成そのものから確認できた。
BYDはHuaweiやXiaomiとは異なり、電池、パワー半導体、電駆・電控など重要技術を企業グループ内部に多く抱える。 したがってEV・SDV時代の「産業連携」を、企業間提携だけでなく、企業内部の異なる産業・技術領域をどのように統合するかという視点まで広げる必要がある。
2.5 航続距離・急速充電の改善と、次の技術変数
現地での説明と展示を通じて、現在の中国EV市場では、航続距離と急速充電能力が多くの都市利用者の日常需要を満たせる水準まで改善しているという認識が強かった。 そのため研究上の焦点は、「EVは実用になるか」という二択ではなく、どの利用者にどの程度の航続距離・電池容量・充電性能が必要なのか、 そしてそのために価格、重量、空間、安全性をどのように評価するかへ移す方が適切である。
ただし、この評価には試験モードと実走行の差、気温、充電インフラ、長距離移動、電池劣化、車両価格などの条件が影響する。 したがって「航続距離問題は解決した」と断定するのではなく、都市部の日常利用では制約が大きく縮小した一方、評価条件と残存する弱点をさらに検討するという形で整理する。
一方、固体電池とL4～L5級の高度自動運転は、普及時期には不確実性があるものの、中国の新エネルギー車企業が次世代技術として重点投資する理由は理解できる。 固体電池が安全性・エネルギー密度・パッケージングを変えれば底盤構造や空間設計に影響しうる。 また、高度自動運転が社会的信頼と実用性を獲得すれば、運転者を常に前向きに固定する必要性が弱まり、座席配置や車内空間設計そのものが変化する可能性がある。 したがって両技術は「すぐ普及するか」という予測ではなく、車両アーキテクチャーとUXを変える重要な将来変数として追跡する。
2.6 補足ケース：CATL（寧徳時代）―「電池供給」から車両プラットフォームへ
CATLは補足ケースとして扱う。磐石底盤（Bedrock Chassis）では、CTC（Cell to Chassis）によって電芯を底盤構造へ直接統合し、 上車体と下車体のデカップリング、標準化インターフェース、電駆・熱管理・高低圧制御等の統合を進めている。 CATLは「一つの底盤アーキテクチャーで複数車種に対応する」考え方を提示し、量産開発期間を従来の36か月以上から12～18か月へ短縮できるとしている。
これは、従来「部品供給者」と考えられていた電池メーカーが、完成車メーカーの車両アーキテクチャー、開発速度、空間設計へまで影響を及ぼす可能性を示す。 さらに2026年には、Toggとの量産協業で、Togg側がユーザー体験・商品要求・デジタルアーキテクチャーを主導し、CATL側の底盤プラットフォームを利用する分業モデルも公表された。 今後はHuawei型の智能化プラットフォームと比較し、サプライヤー側がどこまで「製品定義の手前」まで入り込むのかを検討する。