現地調査から、
企業境界と製品定義へ。
EV・SDV時代における産業連携モデルの比較研究
Huawei／奕境・Xiaomi・BYDから比較軸を形成する
中国の店舗・展示施設で得た材料を、観察、発言、公式資料、解釈に分けて整理する。今回は中国側の段階成果を示し、次回は同じ比較軸で日本側を検証する。
今回の暫定仮説 v2 を見る ↓01 研究の進展
初期の関心は中日EVの発展差であった。産業連携、さらにサプライチェーンへと対象を広げ、夏季の現地調査を経て、連携の多さだけでは企業ごとの選択を説明しにくいと考えるようになった。
- 中日EVの差問題意識
- 産業連携企業間関係
- 供給網技術の獲得
- 現地調査差異と共通性
- 企業境界・製品定義比較軸の形成
第1〜3回の蓄積を引き継ぎ、今回は中国側の予備調査を整理する。日本側を同じ比較軸で検証する作業は次回に行う。
何を共通化・外部化し、何を自社に残すのか。そして、得られた技術を誰がどのように選択・統合し、異なる製品として定義するのか。
02 夏季現地調査の概要と方法
| 日付（2026年） | 対象・場所 | 方法と記録 |
|---|---|---|
| 8月26日 | Xiaomi／天津・龍湖天街内店舗 | 第1回訪問。家庭での利用を念頭に置いた実車体験。 |
| 9月4日 | 奕境・Huawei・Xiaomi／天津での店舗調査 | 車両・展示の観察、スタッフとの非構造化会話。Xiaomiは2回目。店舗別の訪問時刻は未記録。 |
| 9月26日 | BYD／迪空间・新能源汽车科普馆（天津館） | 展示観察・パネル撮影。写真1〜23とB系列を保存。 |
研究者が見た展示・乗車時の体験。個人的な印象と測定値を区別する。
非構造化会話の要旨・事後の想起。逐語録ではなく、企業の公式見解とも区別する。
公式Web資料と企業施設の展板。発表時点・対象範囲を明示し、広報上の主張は独立検証と区別する。
O・S・Dを横断して構成した分析。因果関係、決定権、競争成果は追加検証を要する。
証拠区分は信頼性の単純な順位ではなく、情報の成立過程を表す。店舗会話・企業展示には広報上の偏りがあり、少数事例から中国市場全体を一般化しない。録音・撮影を行わなかった店舗体験は事後整理として残す。
03 Huawei／奕境：共通技術と製品の「取舍」
2026年9月4日の調査では、座舱・運転支援等に共通性を感じる一方、価格帯、乗り味、快適装備、車内体験には違いが見られた。これは体験上の比較であり、部品やソフトウェアの同一性を確認したものではない。
スタッフの説明では、ブランドごとにサスペンション、装備、価格、センサー、演算能力などを取捨選択し、ブランド理念を製品の基調に反映するという趣旨が強調された。「基调」「灵魂」は会話を整理するために残した語であり、録音に基づく直接引用ではない。
Huawei乾崑の合作车型ページは、運転支援、座舱、車控、車雲、車載光の複数領域と多様な協業ブランドを掲載する。五界・三境だけで協業全体を説明することはできない。
鸿蒙智行「五界」
問界・智界・享界・尊界・尚界。鸿蒙智行公式でブランド群を確認。
乾崑協業をめぐる「三境」
啓境・奕境・華境。現地で使われた整理を残す。各社との契約範囲や製品決定権が同一とは限らない。
共通技術の利用と、顧客・価格・乗り味の定義は両立しうる。HuaweiとOEMがそれぞれ何を決定し、最終的に誰が仕様変更を承認するのかは、現地会話だけでは確定できない。
04 Xiaomi：使用場面から製品を定義する
8月26日の最初の訪問では、家庭で使う車としての体験が関心の出発点となった。9月4日の再訪では、N70／N90の空間体験と用途の違いに注目した。調査者の家庭利用への関心は訪問動機であり、購入者一般の需要調査ではない。
調査記録には、1〜3列の床面の連続性、長いシートレール、回転・可変座席が印象に残ったとある。ただし、両モデルの装備を個別に測定・対照した記録はなく、体験をそのまま共通仕様とは扱わない。
澎程担当スタッフとの会話では、家族利用、多機能性、車内で過ごす生活場面が商品説明の中心だった。SU／YUの若々しさ・スポーティーさと、N70／N90の家庭・空間志向という対比は、現地説明と研究者の受け止めを含む。
N90公式ページは可変空間と対面・仕事・休息等の利用を説明する。回転座席や休息用途には駐車状態などの条件があり、走行中の自由な座席配置を意味しない。N90の説明をN70へ一括して適用しない。
家族で過ごす、対面する、休むという場面の設定が、床・座席・レール・HMIの組合せに結びつくと考えられる。外部の技術を活用する場合にも、製品定義とシステム統合は差別化の候補となる。増程方式の採用理由や社内の設計決定過程は、担当者の説明だけでは立証できない。
05 BYD：高度な垂直統合と選択的開放
内部に技術を蓄積する企業は、どこを外に開くのか。
01｜智能化・感知・車両制御
D｜企業展示：写真1・2・7〜11・B2・B2.1・B4
天神之眼の体験区、IGBT／SiC、智能驾驶・智能座舱、雲輦を記録。写真1の右側は一部欠けており、確認できる語はミリ波レーダー、位置・航法情報、タイヤ空気圧センサーなど。
I｜解釈：半導体・感知・制御を組み合わせる必要性を示唆する。ただし展示は実路の性能評価ではなく、特定のセンサー方式の優位性も証明しない。
02｜DM体系と用途別の選択
D｜企業展示：写真3・5・6
DMOの機構展示とDM技術の発展過程を記録。DM-i、DM-p、DMOを単一の優劣ではなく用途の違いとして比較する。
I｜解釈：燃費重視、動力性能重視、オフロード用途という設計の重点の違いを、Trade-offの具体例として読む。
03｜接続・選択的開放
D｜企業展示：写真4・18・20
展板は2018年の出来事として「341个传感器和66项控制权」の対外開放を記す。写真4には「连接 创造价值 开放 成就未来」、人−車−生活−社会／携帯電話−ハードウェア−ソフトウェア−生態系の語がある。
I｜解釈：内部能力の蓄積とインターフェース開放は両立しうる。「最初の企業」という展板の主張、現行の利用条件、採用規模、開放継続状況は別途確認する。
04｜五つのブランド・系列の定位
D｜企業展示：写真16
仰望、騰勢、方程豹、海洋、王朝の5つの展示を記録。技術、豪華性、専門性・個性、若々しさ、主流市場という異なる商品言語が使われる。
I｜解釈：「五ブランド」は現地展示の整理語として残す。王朝・海洋はBYDブランド内の系列であり、5つを同じ企業階層として数えない。
05｜四産業・研究院・内部能力
D｜企業展示：写真19・B1・B1.1・B3
電子、自動車、新エネルギー、軌道交通という四産業と、電子科技・電池・電力科学・汽車工程・汽車新技術・動力・科技・商用車・軽軌交通・基礎科学・新材料の研究院展示を記録。
I｜解釈：複数分野の研究基盤を内部に持つことは統合能力の基礎と考えられるが、組織間の実際の意思決定・協働成果までは展示から分からない。
06｜技術史・車両展示・背景資料
D｜企業展示：写真12〜15・17・21〜23
車両構造、易四方、企業史、数値展示、銭学森関連展示を保存。写真21は統計の対象・時点・算定方法を確定できないため、数値を比較表に転記しない。
I｜解釈：歴史資料は能力形成の背景を読むために利用する。写真22・23から現在の政策支援の効果を推定しない。
BYDブランドセンターはDM-iを低燃費、DM-pを動力性能、DMOをオフロード向けとして説明し、王朝・海洋をBYDブランド内に位置づける。展示の分類と照合できるが、性能値を車種横断で一般化しない。
内製か外注かという二択では捉えきれない。内部に蓄積した能力をどの製品へ配分し、どのインターフェースを外部へ開くかが分析の焦点となる。
06 中国3事例の六軸比較マトリクス
各セルのO／S／D／Iは前節の証拠区分に対応する。とくに企業境界と統合権は、製品体験だけでは確定できない。
| 比較軸 | Huawei／奕境 | Xiaomi | BYD |
|---|---|---|---|
| ① 技術能力の獲得 | ICT・智能化技術を複数OEMへ展開。［D］ | ソフト・エコシステムと外部供給網を組み合わせるという仮説。供給範囲は要確認。［I］ | 電池・半導体・電駆等の内部蓄積を展示。［D］ |
| ② 企業境界 | HuaweiとOEMをまたぐ構成。境界は協業形態別に要確認。［D／I］ | 製品定義を軸に外部資源を統合する可能性。内外製比率は未確認。［I］ | 高度な垂直統合と部分的な開放の併存。［D／I］ |
| ③ 技術統合権 | 智能化領域への関与は確認。最終的な仕様決定権の配分は未確定。［D／I］ | HMI・空間・座席の統一的体験。社内の権限配置は未確認。［O／I］ | 研究院・技術領域の広がり。内部統合の意思決定過程は要調査。［D／I］ |
| ④ 製品定義／Trade-off | 装備・価格・足回り・智能化の「取舍」。［S］ | 家庭・対面・休息の場面と可変空間。N70／N90の差は要照合。［O／S／D］ | DM-i／DM-p／DMOと五つのブランド・系列の定位。［D］ |
| ⑤ 差別化の源泉 | ブランド理念、基調・魂、乗り味、装備構成という仮説。［S／I］ | 生活場面、空間、UX、HMI、エコシステムという仮説。［O／I］ | 技術構成とブランド言語・顧客層の組合せという仮説。［D／I］ |
| ⑥ 開放性／生態系 | 複数企業への技術展開。協業条件は一律ではない。［D］ | 携帯電話・自動車・生活を結ぶ体験。外部開放の範囲は別途検証。［S／I］ | 2018年の341センサー／66制御項目開放という展示記述。現状は別途確認。［D］ |
この表は優劣の採点ではなく、次の調査で確かめるべき違いを整理したもの。コスト、開発速度、依存リスク、収益性は今後の結果変数として分けて扱う。
07 中国事例から見えた共通点
必要な技術領域の広がり
展示・会話には電池、半導体、通信、ソフトウェア、感知、制御、生活エコシステムが現れる。単一技術だけでは車両全体を説明しにくい。
企業境界の設計は一様ではない
プラットフォーム展開、外部資源の統合、内部蓄積と選択的開放という異なる組合せが、比較の出発点になる。
選択・組合せが製品の違いを作る可能性
Huaweiの取舍、Xiaomiの使用場面、BYDの用途別技術構成には、製品定義という共通の論点が見える。競争成果への寄与は未検証。
以上は中国3事例から構成した研究者の解釈であり、共通の因果関係が実証されたという結論ではない。
08 Trade-off分析図
- 利用可能な技術資源内製・調達・共同開発・プラットフォーム
- 選択・Trade-off何を優先し、何を抑えるか
- 製品定義誰の、どの利用場面か
- システム統合部品・制御・空間・UXの整合
- 製品差別化体験・価格・ブランドの違い
判断条件：価格、コスト、重量、空間、航続距離、快適性、走行性能、センサー、演算能力、座席機能、UX、ブランド。
図は研究者による分析上の順序。実際の開発工程は反復的で、製品定義が技術選択を方向づける逆向きの作用も想定する。実証済みの一方向の因果モデルではない。
09 暫定仮説 v2
技術の持ち方は異なっても、選び、組み合わせ、製品として定義することが重要なのではないか。
中国3事例からの暫定仮説 · 日本側で検証予定
企業境界は、一つの型に収束しない。
EV・SDV化によって自動車に必要な技術領域が拡大しても、企業が一様に外部連携へ向かうとは限らない。各社は既存能力と戦略に応じて、内製、外部調達、共同開発、プラットフォーム化、インターフェース開放を組み合わせ、企業境界を設計しているのではないか。
技術を選び、製品として統合する。
技術能力の取得方法が異なっても、どの技術を選び、どう組み合わせ、どの顧客に向けて製品を定義するかが、製品差別化に共通して重要になるのではないか。
中国3事例はこの可能性を検討する材料となる。日本側の対照、具体的な意思決定過程、製品・市場の成果を照合して仮説を修正する。差が主に規制、価格制約、既存車台などで説明される場合も検討する。
10 日本側で次に検証する問い
| 比較対象 | 確認する問い | 次回までに集める証拠 |
|---|---|---|
| Nissan（Hondaとの連携を含む） | 何を共通化し、何をブランド固有の能力として残すか。車種・市場ごとの技術選択を誰が決めるか。 | 共同開発の公式文書と時系列、車種別仕様、製品責任者の発言。構想と実行を分ける。 |
| Sony Honda Mobility | SonyとHondaの能力はどこで接続するか。製品定義・アーキテクチャー・事業判断の権限はどこにあるか。 | 公式事業方針、開発発言、組織・外部パートナーの役割。事業変更の事実とその原因を分けて確認する。 |
| 補足：CATL | 電池・底盤の供給者がどこまで車両構成を規定し、OEMにどの設計自由度が残るか。 | 磐石底盤の公式技術資料、採用例、OEM側の役割。公表された開発短縮効果と実績を区別する。 |
日本側も同じ六軸で整理する。SHMの事業方針変更を、連携構造の失敗と直結させない。CATLはサプライヤー側から境界の変化を検討する補足ケースとし、中国3事例と同じ調査密度があるとは扱わない。
11 Next Step
- 今回の組会：中国側の現地記録・証拠区分・六軸比較・暫定仮説を共有する。
- 次回の組会まで：Nissan／SHMを同じ六軸で調査。中国側では統合権、N70／N90の仕様差、341／66の開放条件を重点的に補強する。
- 次回の組会：日中の共通点・相違点・反例を提示し、RQと中心命題を絞る。
- その後の2週間：比較結果、企業境界・アーキテクチャー・製品差別化の理論文献、証拠の限界を統合して期中報告を完成する。
口頭報告では「研究問題の変化 → 3事例 → 比較表 → 暫定仮説 → 日本側検証」を中心に説明し、詳細資料は本ページとField Noteに残す。
12 Field Note / Sources
RESEARCH ARCHIVE中国現地調査の記録を読む →2回のXiaomi訪問、Huawei／奕境、BYD六群、写真台帳と証拠の限界- Huawei乾崑：合作车型・ソリューション分類／鸿蒙智行。協業ブランドと技術領域の確認。
- Xiaomi EV：澎程N90公式商品ページ。可変空間、利用モード、駐車時等の条件。N70の仕様を裏づけるものではない。
- BYD：ブランドセンター／DMO技術説明。DM体系・ブランドと系列の区分。
- CATL：磐石底盤の公式発表。補足ケースの調査入口。メーカー公表値と実際の成果は区別する。
- 現地資料：2026年8月26日・9月4日の店舗体験と非構造化会話、9月26日の天津・迪空间展示写真。発言は逐語録ではなく、事後整理された要旨。
- 画像H1：旧004に掲載された微信記事由来の補助図。企業公式資料としては扱わない。X1：旧004が発表会動画に帰属させた画像。X2・X3：旧004が公式商品ページに帰属させた画像。出典の継承と今回の照合を区別する。
- 写真1〜23・B1・B2・B2.1・B3・B4：筆者の現地撮影資料。B1.1：旧004掲載の搜狐記事由来の補助画像。
Web資料の照合日：2026年10月18日。公開資料は調査後の補強資料として使用し、訪問時点の記憶と混同しない。旧004の未照合資料・日本側の転録はField Noteの資料台帳に継承。